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深茂鐵路深圳至江門段將設濱海灣站

  深茂鐵路深圳至江門段將設濱海灣站
 
  9月16日,東莞市人民政府官網發布《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價征求意見稿》(以下簡稱《意見稿》)。《意見稿》顯示,新建深茂鐵路深圳至江門段工程總工期5.5年,建設標準為高速鐵路,在東莞濱海灣新區設置濱海灣站,規模為2臺6線,車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
 
  目前,《意見稿》正在公示;下一階段,將在聽取公眾、專家等各方面意見的基礎上,進一步修改完善。
 
  《意見稿》指出,深茂鐵路深圳至江門段是全國“八縱八橫”高鐵主通道“沿海通道”的重要組成,是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成,是落實粵港澳大灣區建設、“一帶一路”倡議等國家戰略的重大基礎設施,是補強沿線地區高鐵交通短板、推動地方經濟增長的重要支撐,是服務區域中長途和灣區城際的高速客運鐵路。
 
  深茂鐵路深圳至江門段整體位于大灣區中心,東起深圳,中段經由廣州、中山,溝通珠海、澳門,西至江門樞紐,西端在江門樞紐組合銜接多條高鐵,輻射粵西海南及西南廣大片區。
 
  《意見稿》指出,地理位置和徑路特點決定了深茂鐵路深圳至江門段項目是深港及珠西等地聯系粵西海南及西南等地的便捷客運新通道的重要組成。項目建設將顯著拉近大灣區與西部廣大片區的時空距離,進一步提升深港、珠澳發展極對外輻射帶動能力。
 
  《意見稿》指出,“沿海通道”是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主干道的縱向主通道之一;貫通遼中南、京津冀、山東半島、長三角、海峽西岸、珠三角和北部灣城市群,是支撐沿海發展軸主要基礎設施。目前,“沿海通道”深圳以東杭州至深圳段已運營數年;江門以西的江茂段、茂湛段也已通車;湛江至廣西沿海的合湛段已在建;通道全線僅深江段尚處于前期階段,進度相對滯后。
 
  此次深茂鐵路深圳至江門段近期設計年度至2035年,遠期至2045年,正線全長116.12km。正線工程為規劃深圳樞紐西麗站至深茂鐵路江門至茂名段在建江門站,從規劃深圳樞紐西麗站引出,經深圳市南山區、寶安區,東莞虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區,廣州市南沙區,中山民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮,江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門至茂名段在建江門站。
 
  隨著粵港澳大灣區建設的加快推進,扮演著軸線城市身份的東莞正日益成為珠江東西兩岸半小時經濟圈交匯的核心區域。《意見稿》顯示,深茂鐵路深圳至江門段在東莞濱海灣新區設置濱海灣站,規模為2臺6線,車站標高為15.16m,車站位于平坡段,車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
 
  根據《意見稿》,深茂鐵路深圳至江門段途經深圳、東莞、廣州、中山、江門五市,全線共設西麗(不含)、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共6個車站。其中,西麗、深圳機場為地下站,濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站,江門站為地面站。全線車站平均站間距23.518km,最大站間距為中山北至江門站間36.843km,最小站間距為西麗站至機場站16.882km。
 
  《意見稿》還指出,深茂鐵路深圳至江門段總工期5.5年,建設標準為高速鐵路,雙線,電力牽引,正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h,南沙至江門段250km/h。
 
  作為一條服務區域中長途和灣區城際的高速客運鐵路,《意見稿》規劃近期區段客流密度2648萬人次/年,遠期區段客流密度3349萬人次/年,其中近期中長途客流1738萬人次/年、珠三角城際客流910萬人次/年,遠期中長途客流2339萬人次/年,珠三角城際客流1010萬人次/年。(來源:i東莞 )
 
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